Хорнер: Надо опережать Ferrari и McLaren и титул придет сам
Борьба за чемпионский титул вступает в решающую фазу, и на ее острие — два пилота Red Bull Racing, которым команда по-прежнему предоставляет равные шансы.
Борьба за чемпионский титул вступает в решающую фазу, и на ее острие — два пилота Red Bull Racing, которым команда по-прежнему предоставляет равные шансы. Накануне Гран При Кореи глава RBR Кристиан Хорнер ответил на вопросы еженедельника Autosport.
Вопрос: Кристиан, что вы скажете о корейском этапе?
Кристиан Хорнер: Все здорово — особенно если учесть, какие ходили слухи. Им удалось построить впечатляющую трассу – да, это лишь первая фаза проекта, но если говорить о гоночном кольце, то все выглядит очень хорошо. Гонщикам, похоже, нравится трасса – осталось проверить это на практике.
Вопрос: Конфигурация оказалась точно такой, какой вы видели её на симуляторе?
Кристиан Хорнер: Пока не знаю, надо посмотреть! Но все повороты там, где и должны быть. Когда асфальт только укладывали, я попросил Берни Экклстоуна добавить еще один – посередине прямой – но, похоже, это предложение не было принято!
Конфигурация выглядит хорошо и ставит непростые задачи. Второй и третий секторы выглядят любопытным сочетанием быстрых и среднескоростных поворотов. Так что все это должно быть интересно.
Вопрос: Приготовили ли вы для этой трассы обновления воздуховода?
Кристиан Хорнер: Мы продолжаем заниматься его тонкой настройкой с момента появления на машине. И здесь нас вновь ждет небольшая, но достаточно актуальная доработка. По нашему мнению, что у системы еще есть неиспользованный потенциал, который мы и постараемся извлечь в последних гонках.
Вопрос: На корейской трассе команда будет выглядеть не столь сильно, как на двух оставшихся?
Кристиан Хорнер: Сложно сказать. Мы ожидаем, что пилоты McLaren будут очень быстры на первом секторе, но интересно посмотреть, что же оказывает здесь главное влияние на время прохождения круга – первый сектор, второй или третий? Пока мы демонстрировали хорошие результаты на всех трассах, кроме Монцы, так что вполне уверены в своих силах и рассчитываем хорошо провести этот уик-энд.
Вопрос: Можете ли вы сказать, что у Red Bull была быстрейшая машина не только в Японии, где вы сокрушили соперников, но и в Сингапуре?
Кристиан Хорнер: Думаю, что в Сингапуре все решал единственный квалификационный круг. Фернандо отлично поработал, а Себастьян, к сожалению, прошел его не столь чисто – это и решило судьбу гонки. Наша скорость была весьма высока, на Сузуке мы тоже выступили сильно и рассчитываем поддержать такой темп в трёх финальных гонках.
Вопрос: Насколько помогли новинки, появившиеся в Сингапуре?
Кристиан Хорнер: Мы серьёзно совершенствуем машину по ходу всего сезона, наша техническая бригада работает весьма эффективно. Нам редко приходится отказываться от использования новинок, если в нынешнем сезоне такое случалось вообще – и это заслуга наших технических специалистов и сотрудников производственного отдела, которые обеспечивают нас таким большим количеством эффективных доработок.
Вопрос: В Корее Red Bull Racing может досрочно завоевать Кубок Конструкторов. Это заставит вас испытывать гордость?
Кристиан Хорнер: Конечно, это станет для Red Bull Racing весомым достижением, но на каждом этапе любая команда в состоянии заработать 43 очка, поэтому ситуация может измениться. Мы нацелены добиться максимально возможного результата, опередив соперников из McLaren и Ferrari. Тогда титул придёт к нам сам собой.
Вопрос: Какова ваша стратегия – просто следить за ходом гонки или предпринимать что-то еще?
Кристиан Хорнер: Все будет так, как и в прошедших гонках. Мы постараемся добиться от машины наилучшего поведения на трассе, исходя из имеющихся возможностей. Это лишь одна из 19 гонок, и мы подходим к ней точно так же, как ко всем 16-ти, что уже прошли.
Вопрос: Что вы скажете о соперничестве между вашими пилотами – оно утратило былую остроту?
Кристиан Хорнер: Как мы видели в Японии, в квалификации их разделили семь сотых. А в гонке их темп и вовсе был равным – так что я ожидаю, что соперничество между гонщиками и дальше будет очень плотным. Год назад Марк выиграл в Бразилии, а Себастьян – в Абу-Даби. Потому я рассчитываю, что и они и в этот раз будут очень близки по скорости.
Вопрос: Испытывает ли сейчас Марк то, что год назад переживал Дженсон Баттон – прессинга в роли лидера чемпионата мира и необходимость избегать любого риска?
Кристиан Хорнер: Думаю, Марк превосходно держит удар. Если говорить о Дженсоне, то во второй половине сезона мы не так часто видели его на подиуме, а Марк постоянно в лидерах. Думаю, их не стоит сравнивать. Дженсон добился максимального результата в первой трети чемпионата, а затем сбросил темп и уверенно контролировал отрыв от преследователей, но был при этом почти незаметен. Сейчас же у нас схватка пяти претендентов на титул.
Вопрос: Как по-вашему, поездка в Австралию, которую Марк совершил после японского этапа, ему поможет?
Кристиан Хорнер: Оба наших пилота оставались в этой части земного шара и продолжали тренировки. Это лучше, чем возвращаться в Европу, а потом лететь назад. Марк в отличной форме. Он уверен в своих силах, что можно сказать и про Себастьяна. Мы располагаем двумя первоклассными пилотами – и моя задача состоит в том, чтобы поддерживать их в нынешней форме до конца сезона.
Вопрос: Тот факт, что Феттель вновь участвует в чемпионской гонке, осложняет вам жизнь? Ведь всегда есть опасность, что в разгар битвы двух пилотов Фернандо проскочит мимо…
Кристиан Хорнер: Никто не может предугадать будущее и сказать, что произойдёт в трёх ближайших гонках. Мы постоянно говорим, что не выделяем кого-то из пилотов, и прикладываем для этого максимум усилий. У гонщиков будут равные возможности, пока оба сохраняют математические шансы на титул. Они в отличной ситуации, хотя никто не сбрасывает со счетов Фернандо или Дженсона с Льюисом; в конечном счете, наши гонщики полагаются именно на команду. Потому для нас важно максимально использовать свои возможности, а сражение между ними идет весьма остро, как мы могли видеть на Сузуке.
Вопрос: Как сейчас складываются их отношения, ведь по ходу сезона не всё было просто?
Кристиан Хорнер: Нужно помнить, что речь идёт о самой престижной автогоночной награде. И я думаю, что если учесть, за что они сражаются, их отношения можно назвать образцово хорошими. Они открыты. У них разные характеры, но с точки зрения команды оба выступают очень здорово и подгоняют друг друга, позволяя каждому демонстрировать все, на что он способен. Именно этого и хочет получить от них команда.
Вопрос: Если вспоминать Японию, сколь велик был запас прочности у ваших пилотов?
Кристиан Хорнер: Японский этап получился достаточно странным, если принять во внимание два обстоятельства. Ожидалось, что мягкие шины будут там сильно изнашиваться на стартовом отрезке, потому мы не были уверены, как долго они продержатся, и оба гонщика должны были бережно обращаться с ними – с чем справились очень здорово.
Пит-стопы тоже прошли успешно, стратегически мы переиграли Алонсо, и оба наши пилота сохранили позиции, что в той ситуации было непросто. Затем перед нами встала новая задача – Дженсон Баттон использовал другую стратегию, он был на жестких шинах. Обгонять на трассе было сложно и рискованно. Мы знали, что его еще ждет пит-стоп, но в тот момент он ехал на секунду медленнее наших гонщиков. Потому мы готовились к ситуации, когда окажемся в своеобразном «сэндвиче» между гонщиками McLaren, так как Дженсон сдерживал группу лидеров, а Льюис её настигал.
В итоге этот сценарий не сработал из-за технических проблем у Хэмилтона, а наши пилоты оказались на чистой трассе и смогли увеличить отрыв, чтобы потом спокойно довести машины до финиша на заключительном отрезке дистанции. По ходу этого Гран При у них не было реальной возможности атаковать в полную силу – но ведь куда важнее победить в гонке, чем иметь отрыв в полкруга. А уж каким образом одержана победа, не столь важно.
Вопрос: Насколько ваши пилоты готовы к схватке за главный трофей?
Кристиан Хорнер: Они оба отлично выступают в непростых условиях прессинга – думаю, и тот, и другой достаточно сильны характером, чтобы справиться с ситуацией. На мой взгляд, никому из гонщиков еще не доводилось оказываться в положении, когда так много соперников ведут столь плотную борьбу – так что, в конечном счете, это что-то новое для каждого из них. Важно брать максимум от каждой гонки, у наших пилотов есть все необходимое, чтобы справиться с прессингом в финальной части чемпионата.